F1 용어사전 - 더블스택

더블스택은 한 팀의 두 머신이 동시에 피트인을 하는 것을 말한다.

 

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왜 더블스택을 하는가?

 

F1 머신들은 한 그랑프리를 달리면서 반드시 한 번은 피트로 들어와 타이어를 교체해야 한다.

(정확히 말하자면 서로 다른 두 종류 이상의 타이어를 사용해야 한다.)

피트로 들어올 때에도 속도 제한이 있고, 타이어를 교체하는 것에도 시간이 소비되므로 시간 낭비가 발생하기 때문에

각 팀은 피트인을 효율적으로 수행하기 위해 맨날 머리를 싸맨다.

 

그래서 F1 사람들은 좋은 수를 하나 떠올렸다. 세이프티카 상황에 피트인을 하는 것이다.

세이프티카로 인해 속도가 제한되어 랩타임이 증가하는 상황에서, 어차피 차 속도 느릴 때에 피트인을 하면 개꿀이니까

상대적으로 시간손해를 덜 보는 것이다.

 

물론 무조건 세이프티카 상황에 피트인을 하는 것이 이득은 아니지만(F1의 세계는 복잡하다.),

대부분의 경우에는 ‘안하면 본인만 손해’인 상황이 나온다. 특히 레이싱 초중반부에는 더욱 그렇다.

 

그런데 이런 초중반 레이싱 상황에는 각 차들의 간격이 심하게 벌어져있지 않고, 당연히 같은 팀 차들도 가까이 있을 가능성이 높다.

(애초에 F1은 드라이버의 실력보단 머신의 성능이 더 중요시되는 경향이 있으니까. 같은 팀 머신은 비슷한 순위에 위치하는 경우가 많다.)

 

그런데 한 머신만 피트인하고 한 머신은 나중에 해준다고 할 수는 없는 노릇이다. 둘 다 해줘야지.

이럴 때 피트 크루들은 드라이버 둘 다 피트로 들어오라고 지시한다. 이 상황이 더블스택이다.

 

보통은 각 드라이버마다 따로따로 피트에 들어오기 때문에 준비할 시간이 많지만,

이 더블스택의 경우 예측할 수 없는 세이프티카 상황 때문에 급하게 두개의 머신에 대한 피트인을 준비해야하기 때문에

잔실수들이 많아지고, 뒷차의 경우 상당한 시간 손해도 발생한다.

 

이런 상황에 나올 수 있는 상황은 다음과 같다.

 

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1.  순식간에 머신 두 대를 위한 타이어 8개를 준비해야 하므로 피트 크루들이 정신이 없다.

 

 무게도 무겁고,

보온을 위해 주머니에 담긴 타이어를 꺼내는거도 힘들고,

 운반도 어려워서 타이어가 제 때 마련되지 않는 경우가 있다.

 

그러면 머신은 피트인을 했는데 타이어가 준비가 안돼서 머신이 멀뚱히 서있어야한다.

 

이러면 그 팀은 피트크루의 실수 때문에 폭망하는 거다.

 

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2. 먼저 들어오는 머신의 경우 큰 문제 없이 지나가지만, 두번째로 들어오는 머신은 시간 손해를 많이 보게 된다.

 

피트 크루들은 첫번째 머신의 타이어를 교체하면서, 두번째로 들어올 머신의 타이어도 준비해야 하는데,

그러면 불과 10초도 안되는 짧은 시간에 타이어 16개(기존 타이어 8개 + 새삥 타이어 8개)를 다루어야 하는 것이다.

앞차는 그냥 교체하고 바로 출발하면 되는데, 뒤차는 앞차 나가는거 확인하며 더욱 감속해서 들어와야 한다.

게다가 피트크루들은 앞차 타이어 치워야하고 뒤차 타이어 가져와야하고…. 힘들어 죽는다.

 

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3.   그리고 초중반에 다수의 팀들이 더블스택을 하는 경우, 피트에 머신들이 한가득이라 사고의 가능성도 매우 높다.

 

피트에 머신들이 들어오고 나가는 과정에서,

누가 반칙하며 끼어들었느니... 누가 접촉을 했다느니... 페널티를 먹기 쉬운 환경이 만들어진다.

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이 더블스택의 장인은 바로 메르세데스.

메르세데스의 머신 성능이 다른 팀에 비해 압도적이라서 그랑프리 열었다 하면 1, 2 등이 메르세데스 머신이다.

그래서 세이프티카 상황이 나오든 안나오든 이 팀은 둘 다 동시에 피트로 부르는 일이 많다.

 

맨날 둘이 꼭 붙어서 1, 2등을 하니 메르세데스에게는 더블스택이 피할 수 없는 일인 것이다.

머신 속도도 비슷하고 같은 팀이라 타이어 전략 수립도 비슷하다보니... 마치 거울보듯이 둘이 똑같이 행동한다.